在波瀾壯闊的海洋上，船舶如同鋼鐵巨獸，日夜兼程地穿梭于各大洲之間，承擔著全球貿易的重任。而在這龐大的航海體系中，船用潤滑油雖隱身幕后，卻發揮著不可替代的關鍵作用，為航運業提供了堅實的支持力量。

一、中國航運現狀

船舶是現代經濟的“動脈”，全球約90%的貨物通過航運輸送，航運業減碳是降低全球碳排放的重要環節。

隨著全球經濟逐步復蘇，中國航運行業在這一背景下展現出穩定向好的發展趨勢。2024年，全國港口貨物吞吐量176億噸，集裝箱吞吐量達3.3億標箱，繼續穩居世界第一。同時，航運客運量也呈現增長態勢，達到2.6億人。

總體來看，中國航運行業在全球經濟復蘇的大背景下呈現出穩定向好的發展趨勢。經濟增長、政策支持、技術創新和市場需求的共同作用，為航運業帶來了巨大的發展潛力。

二、船用潤滑難點及需求

船舶設備眾多且復雜，從主機、輔機到各類甲板機械，每一個部件都對潤滑油有著特殊要求。

潤滑油性能要求嚴苛：以柴油機為例，其工作溫度范圍寬、接觸壓力高、循環次數多、摩擦副運動速度高和運動方式多等，要求柴油機潤滑油有較好的綜合性能，包括合適的黏度及良好的黏溫特性、潤滑性能以及抗氧化和抗泡沫性能等。

環境適應性要求高：船舶長期處在潮濕、鹽分高的海洋環境下，對機油的油水分離和防銹能力要求較高。同時，由于海運船舶的主輔機一般使用殘渣型燃料油，硫含量較高，對發動機油的酸中和能力、清凈性要求特別高。而且，在運行過程中難免會有水混入，船用中速機油和船用系統油必須具備良好的抗乳化性能、分水性能和防銹性能。

潤滑管理至關重要：船舶潤滑系統管理是關鍵環節，正確選用船用油是保障潤滑的關鍵一步，主要注意兩個方面：

一是黏度級別：船用油的黏度級別較單一，系統油和中速機油分SAE30，SAE40這兩個級別，氣缸油以SAE50居多，航行環境溫度偏高，發動機工況稍差應選擇黏度級別稍高些為宜，反之，可選用較低黏度油。

二是質量等級：船用油的質量等級是以油品總堿值（TBN）的大小來區分的，油品堿值的選擇十分重要，主要依據船舶使用燃料硫含量的高低來選用。一般說TBN過小，油品酸中和能力不足，會造成腐蝕、磨損；TBN過大，金屬灰分高，也會造成磨損，同時由于添加劑加量大，油品成本會升高。

三、長城潤滑油系列產品助力航運業

面對船用潤滑的復雜需求和系統管理的挑戰，長城潤滑油憑借其卓越的品質和全面的產品線，為航運業提供了可靠的潤滑解決方案。經過多年投入與經驗沉淀，中國石化長城潤滑油在船用油領域取得全面突破：從兩沖程到四沖程發動機油，從中速到低速柴油機，形成了對主流發動機廠商的全面OEM配套，滿足不同堿值燃料的適配需求。不久前，格陵蘭島認證的成功讓長城船用中速機油全系列產品被寫入MAN產品說明書（點擊回顧）；在新能源領域的布局則展現了企業對綠色航運的堅定承諾。如今，長城潤滑油產品的豐富程度和認證的全面性已經比肩國際一流品牌。

目前，長城船用油以優異的綜合性能，廣泛應用于VLCC、VLOC、大國重器20000TEU集裝箱船、科考船、客滾船、液化氣船、工程船、鉆井平臺等船舶，同時緊跟綠色航運的發展需求，實現了在LNG運輸船舶的應用。國際市場方面，長城船用油取得良好的市場開拓效果，已廣泛應用于歐洲、中東、東南亞等多個國家和地區，截至2024年，已在50多個國家300多個港口的供應。

作為中國石化旗下的知名品牌，長城潤滑油憑借其高品質的產品和完善的服務體系，為航運業提供了全方位的潤滑支持。在船舶潤滑領域，長城潤滑油不斷研發創新，致力于為船舶設備提供最佳的潤滑解決方案，助力航運業安全、高效地前行。