中國汽車品牌“接管”俄羅斯市場？
戰火之外，俄羅斯正在經歷一場沒有硝煙的戰爭?；诟鲊鴮Χ硗饨徽叩牟顒e，一些跨國公司或早或晚宣布了放棄俄羅斯業務的決定。小到可口可樂、麥當勞，大到汽車、郵船……
尤其面對美國及其盟友的極限制裁，俄羅斯汽車產業已是傷痕累累。零部件枯竭、國際物流運輸受阻，多家汽車Tier1巨頭暫停交付甚至直接退出俄羅斯市場。
迫于無奈，俄羅斯國家層面放寬了汽車產業長期堅持的安全標準。如今，沒有安全氣囊、ESP和ABS系統的車輛也可以交付。這項新規在今年4月25日生效，并將持續到2023年2月1日。犧牲安全保障換生產銷量，這是俄羅斯汽車產業的現狀。
不過在看似凋敝的景象下，中國汽車品牌卻嗅到了前所未有機會。
拿下俄羅斯市場
一個明顯特征是，中國汽車品牌在俄羅斯的專利注冊量有所增加。
結合俄羅斯當地媒體報道，長城汽車旗下哈弗已經為“神獸”的外觀提交專利文件。到目前為止，該款車型僅在中國市場銷售，原計劃6月登陸俄羅斯市場。與此同時，俄羅斯消費者也將迎來哈弗DARGO，國內代號“大狗”。雖然還沒有確定具體發布日期，但有消息稱，哈弗已經準備對接當地的經銷商。
哈弗位于俄羅斯的圖拉工廠在2019年建成投產，目前F7、F7x、H9、JOLION等車型已經實現本土化生產。俄羅斯深陷供應鏈“梗阻”的痛苦中，哈弗卻頑強的繼續生產。上個月，俄羅斯僅四家正常運營的車廠中，就有哈弗。
相比之下，據傳長城汽車已停止向俄羅斯經銷商出口新車，目前僅銷售庫存車。
長城汽車在俄羅斯銷售的車型系列主要有Wingle 7和Puer皮卡。雖然新車交付暫時中止，但長城未來預計會在當地推出一款六輪皮卡“CyberP6ckup”，長城方面已經為新車申請了外觀專利。
或許對中國汽車品牌而言，影響是暫時性的。美日歐車企的退出，都堅定了中國品牌攻下俄羅斯市場的決心。譬如，哈弗、吉利和江淮汽車都已將目光瞄向了出口業務。
俄羅斯國內生產缺這缺那，不如走出口。據俄媒報道，上面提到的三家車企從今年春季開始推進OTTC認證（俄羅斯車輛型式認證）。換句話說，以后在中國生產的車輛可以直接運到俄羅斯進行銷售，具體有吉利 Coolray、Atlas Pro，哈弗DARGO和江淮S6等車型。
此外，早早在俄羅斯扎根的奇瑞也可能會在這個夏天發布新款Omoda 5。福田汽車也計劃在當地生產皮卡和中型卡車，生產方式據推測和奇瑞一致，是與當地企業合作生產。
志在必得，又充滿懸念
全世界都在猜測，中國汽車品牌是否能夠在俄羅斯市場成功上位，替代出走的外資品牌?？梢悦鞔_一點，中國品牌的市場份額會持續增加。至于更大的目標，也許還需要更多時間。
以歐洲商業協會（AEB）公布的銷售數據來看，在今年4月份，中國13家主要汽車品牌在俄羅斯售出2747輛汽車，同比下降69%；前四個月共售出2.75萬輛汽車，同比下降-1.3%，市場份額9.4%，較去年同期的5.4%小幅增長。
如果參考各品牌單月銷售表現，幾乎無一例外是斷崖式下跌。包括排名前三的哈弗、奇瑞和吉利的4月銷量都已經跌破1000輛，同比減幅均在7成以上；而長城、廣汽、力帆和華晨售出的新車還不到100輛。
4月，俄羅斯乘用車（含輕型商用車）新車銷量3.27萬輛，同比跌78.5%，較疫情爆發的2020年也足足少了6000輛。
這是一個什么水平，比亞迪在上個月銷售超過10萬輛新能源汽車，接近俄羅斯整體銷售的3倍。這個海外市場，目前來看可能只是面積大了些。
俄羅斯國立高等經濟大學的一份報告顯示，俄羅斯汽車生產嚴重依賴進口，該行業超過一半的附加值來自國外。這或許也是，為什么奔馳、奧迪、寶馬等豪華品牌能說暫停當地生產就暫停，說放手就能放手。
盡管如此，對于大部分車企而言，俄羅斯市場的重要性不亞于歐洲市場。俄羅斯接壤歐洲九國，因而也被車企視為向歐洲市場擴張的關鍵出?？?。
俄羅斯聯邦工業貿易部部長Denis Manturov之前表態，退出俄羅斯的豪華汽車品牌將被中國汽車制造商所取代。而中國駐俄羅斯大使張漢暉在接受俄羅斯塔斯社書面采訪時也說道：
“近年來，中國汽車產業發展迅速，質量好，性價比高，多樣性足，在某些領域已經超過國外競爭對手。中國車企將根據俄市場特色和需求，繼續深耕俄市場，努力提高產量銷量。相信憑借自身全產業鏈優勢、研發制造潛力以及不斷提升的質量和品牌影響力，中國汽車必將取得更大市場份額，贏得更多俄民眾青睞?！?
擺在中國汽車品牌面前的，將是一個前所未有的機會。
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