中國汽車出海記：他人造“車”，上汽造“企”
中國汽車出海并不是一個新話題。最近幾年，從低端到高端，從燃油到電動，中國車企針對海外市場研發和投放新車，以及伴隨新車而來的“全球同步上市”、“符合歐盟認證”等各種營銷術語，逐漸變得司空見慣，掀不起太多波瀾。
但MG MULAN（海外命名為MG4 ELECTRIC“MG FOR ELECTRIC”）是個例外。這款9月13日上市的“全球純電超能跨界車”是中國人的首款全球車，也是中國汽車工業又一里程碑。之所以這么說，是因為MG“全球車”在市場覆蓋、技術研發、標準匹配、因地制宜等方面都不折不扣實現了“全球標準”，展現出上汽行業一流的全球化產品打造能力，是中國汽車出海新標桿。
MG“全球車”也是一個充滿戰略意義的縮影，它反映出，上汽的雄心遠不止于產品這一戰術層面，得益于多年來在海外積淀的強大體系化能力，上汽已然在更高維度的戰略層面實現了對自身的升級重塑，正從“有海外業務的中國車企”中的一員，蛻變升級為第一家“從中國走出來的世界級車企”。
中國人的首款全球車
無論是新造車企業，還是老牌整車企業，如今只要是還處在發展上升期的中國車企，都在積極出海，開展國際化布局。
一個直觀的數據是，2021年，我國汽車企業共計出口201.5萬輛，同比增長1倍，首次突破200萬輛；而中汽協最新發布的數據顯示，今年1-8月，我國汽車企業出口達到181.7萬輛，同比增長52.8%，連續創出歷史新高。
在市場覆蓋上，目前新造車企業的出口目的地，主要是歐洲等電動汽車發展速度較快的少數發達國家市場，老牌整車企業的海外目標市場，通常更側重于南美、東盟等發展中國家市場。
而MG“全球車”將銷往包括全球六大洲80余個國家的重點區域市場，其中今年在國內汽車市場及德國、法國、英國、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時、盧森堡等近20個歐洲國家汽車市場同步上市，明年進軍澳新、中東、墨西哥、南美洲等地。
在標準匹配上，MG4 ELECTRIC瞄準歐洲、南美洲、澳新地區、亞洲等國際主流安全評價體系，引入全球最嚴苛的標準，達到世界造車體系中要求最嚴、門檻最高的REACH環保和E-MARK認證等歐洲標準。
而在技術研發方面，MG“全球車”的性能無論是在國內市場，還是在全球市場，都屬于第一梯隊水平。這款車搭載“零燃科技”110mm超薄魔方電池，創新采用LBS超強躺式電芯，能量密度達到180Wh/kg，帶來最高520km的續航里程。
此外，在因地制宜上，MG“全球車”針對各國市場特征對車輛進行適應性調整，在歐洲，MG“全球車”的內飾風格與國內相比更加簡潔，部分歐洲消費者有“鄉間飆車”的習慣，因此其底盤調校也更加硬朗；在天氣炎熱的中東地區，強化空調快速制冷；在智利等多山地區，車輛爬坡能力提高20%。
從“中國的車企”到“世界級車企”
中國汽車出海之路，并不是整齊劃一的行為。不同車企之間出海節奏不盡相同，海外布局深度、廣度差異巨大?！芭荞R圈地”的表象之下，實質是“群雄逐鹿”、“八仙過?！?。
新造車企業基本都在出海的第一階段，以整車出口形式賣到海外，不追求銷量規模更多的是為了提升品牌價值，借助歐洲等發達國家為其在國內背書。很多老牌整車企業則開始在國外建廠、設立研發中心、對國內車型本地化改進，以適應海外需求。不過，仍處在出海的第二階段，海外市場仍然只是輔助性質的銷量渠道。
而打造出MG“全球車”的上汽集團，已站在更高維度的出海全新階段，實現了自身全產業鏈深層次、全方位的出海，正從“有海外業務的中國車企”正式升級為“從中國走出來的世界級車企”。
怎么理解“從中國走出來的世界級車企”？首先，海外市場要成為與國內一樣的主體市場。根據上汽的規劃，十四五期間上汽要從國內業務為主，轉向深耕國內與拓展海外并重發展，預計海外年銷量將達到150萬輛。
與初級的產業鏈出海不同，上汽全產業鏈深層次、全方位出海，意味著其不僅是做到了在國外建廠、設立研發中心這些基礎的工作，更重要的真正是讓自身技術、品牌與文化全面對外輸出。
從技術角度看，MG“全球車”是上汽“星云平臺”的首次落地。后者是中國汽車行業首個純電專屬系統化平臺，是一個靈活兼容未來科技、不斷完成自我進化的超級平臺，技術水平國際頂尖。上汽以這款全球純電超能跨界車開啟的新一輪海外攻勢，推動中國汽車品牌整體向上發展迎來了全新局面。
300萬輛海外銷量撐起的引領者地位
能夠打造中國人的首款全球車，并成為第一家“從中國走出來的世界級車企”，并非偶然，背后依靠的是上汽在海外多年如一日地深耕，以及由此帶來的強大的全球體系化能力。
2021年，上汽海外市場銷量達69.7萬輛，同比增長78.9%，連續六年奪得國內車企榜首。在其他國內車企還在沖刺10萬輛、100萬輛的海外銷量里程碑時，上汽在海外市場累計銷量已突破300萬輛。目前，在海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造。
只有賣出足夠規模的銷量，一家車企才能在海外積累足夠的市場基盤和客戶資源。上汽在全球90余個國家和地區提供產品和服務，形成了歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個“五萬輛級”區域市場。MG“全球車”目前已發運歐洲，此舉將幫助上汽集團于今年年內，加速建成首個“10萬輛級”海外區域市場。
出海是一件入門容易、精通難的事情，海外銷量盤子一旦變得足夠大，對車企研發、營銷、物流、零部件、制造、金融等方面的能力都將帶來巨大考驗，而上汽國際經營體系的建設上，堪稱沒有短板的“多邊形戰士”。
在產能、研發、渠道方面，上汽目前已在海外擁有硅谷、倫敦、特拉維夫3大研發創新中心，倫敦、慕尼黑、東京3大設計中心，泰國、印尼、印度、巴基斯坦4座整車生產基地，100余個零部件生產研發基地和1800多個營銷服務網點。
近兩年來，需求飆升及疫情蔓延引發的供應鏈壓力，讓物流保障能力的重要性進一步凸顯,而完善的自營跨洋物流布局，是上汽銷量持續增長的重要保障性力量。據了解，上汽已開通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條自營國際航線，旗下安吉物流國內外整車發運量可達千萬輛規模。
MG“全球車”只是個開端，憑借強大的技術實力以及全球經營體系，上汽國際化將不斷創造新的高度。
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