中國水脈之力：“兩橫一縱 兩網十八線”水運航道布局
中國幅員遼闊，水資源豐富。她有許多可通航的適航水系。但由于歷史原因和發展不均衡，我國的內河航道并未得到充分的利用和優化。而“兩縱一橫 兩網十八線”的水運航道布局，將會為區域的經濟一體化和環境保護帶來顯著效益。通過高等級的航道提升不同地區和市場的互聯互通使得各地的產業鏈聯系的更加緊密，運輸鏈的穩定性更加堅韌。
因為中國的主要產業鏈都在沿河，沿江，沿海地區，如果以此“兩橫一縱 兩網十八線”為框架搭建一個新的運輸體系（省際運輸通過集裝箱進行水路運輸，不通江河的內陸地區用鐵路連接港口，市內及周邊運輸通過公路，將整個中國裝進集裝箱里面），將會進一步降低運輸成本和物流瓶頸，提高貿易量和效率，培育沿江新的增長極。
此外，通過將水運作為一種綠色低碳的交通運輸方式，可以極大的推動水運船舶的動力能源的變革，減少對化石燃料的依賴和碳排放，改善空氣質量和生態健康，為全球氣候行動作出貢獻。
兩橫：長江航運干線，西江航運干線
一縱：京杭運河
兩網：長三角高等級航道網，珠三角高等級航道網
十八線：閩江、嘉陵江、烏江、湘江、沅江、漢江、漢江運河、贛江、新江、河渝線、淮河、沙銀河、右江、北盤江——紅水河、六江——潛河、黑龍江、松花江、岷江
以千噸級航道為骨干,加快建設橫貫東西、連接南北、通達海港的國家高等級航道。強化東西向跨區域水運大通道,形成長江干線、西江干線、淮河干線、黑龍江通道橫向走廊,研究解決三峽樞紐通航瓶頸,推進三峽樞紐水運新通道前期工作,拓展延伸主要支流航道。
打通南北向跨流域水運大通道,建設新大運河,統籌推進長江、珠江、淮河等主要水系間的京杭運河黃河以北段復航工程以及平陸運河等運河溝通工程,形成京杭運河、江淮干線、浙贛粵通道、漢湘桂通道縱向走廊。建設適應長三角一體化和粵港澳大灣區發展的長三角、珠三角國家高等級航道網,對接沿海主要港口,完善內部聯絡,構筑水網地區河海聯運通道。
留言評論Message
我要評論e-magazine
上一篇：外資穩增彰顯中國經濟吸引力
下一篇：中國制造業復蘇，干散航運迎上行周期？
