眾所周知，工業和汽車行業中許多大大小小的設備都有著齒輪箱的運作。隨著社會進步，科技發達，行業中對齒輪箱的要求也日益嚴苛，在結構上要求體積小、輕量化，但是在功能上要求它承受更大的負荷，應對更復雜的受力情況。因此，微點蝕的現象在近年來變得愈發普遍。齒輪箱在多變的工況中工作，齒輪因微點蝕而出現失效現象時有發生，我們將它定義為一種典型的接觸疲勞損壞。

　　點蝕又稱為孔蝕，是細微的滾動接觸疲勞和磨損，它經常發生在磨削、硬質鋼的表面硬化齒輪齒面上，通常在滾動和滑動接觸、油膜較薄的條件下出現。它是一種集中于金屬表面很小范圍并深入到金屬內部的腐蝕形態。點蝕一般是直徑小而深度深，是一種破壞性和隱患較大的腐蝕形態。

　　與其它磨損機理類似，微點蝕對零件使用的耐久性造成不利影響。它能夠引起顯著的材料損失，可導致齒面輪廓的損失而造成噪聲、振動增大和不穩定的載荷，更嚴重時可導致齒輪輪齒的斷裂，是一種潛在的失效模式，使用中可造成明顯的危害性問題。此外，微點蝕最終將發展為大規模的點蝕（巨點蝕），也可引起其它的表面破壞形式，如齒面擦傷等。

　　微點蝕的機理目前還不完全清楚，但齒輪操作條件、表面粗糙度和潤滑對微點蝕的影響是肯定的。從油品的性能考慮，提高抗微點蝕性能的一種手段是增加潤滑油的粘度，從而增加接觸區域的有效油膜厚度，減少齒輪表面微凸體的直接接觸，但較高的粘度會增加齒輪傳動過程中的攪動損失，從而降低能量效率，對經濟性是不利的，因此我們不能以犧牲油品其他性能為代價解決微點蝕問題，這就要求油品在保持或者減少潤滑油粘度的同時，改變添加劑的化學結構，增強油品抗磨性、良好的水分離性抗泡性和防腐蝕性能等方便，且能保持油品與通用密封材料的兼容性。